Conheça o resultado da pesquisa realizada pelo Setranspetro e as empresas de ônibus de Petrópolis, entre os dias 25 de junho e 25 de setembro, sobre o cálculo da passagem e detalhes de alguns componentes que mais impactam para o valor final. Durante esse período, os internautas testaram o barateamento da tarifa de ônibus.
| Respostas | Total | % |
|---|---|---|
| 1 - Uma parte do valor da tarifa é destinada exclusivamente para o pagamento do Imposto Sobre o Serviço prestado pelas empresas, o ISS. Confira abaixo o impacto desse valor: | ||
| A - Sem o ISS. | 395 | |
| B - Com o ISS. | 106 | |
| 2 - A taxa de gerenciamento é um valor cobrado pela CPTrans para gerir o sistema de transporte coletivo e também tem um peso no cálculo da tarifa: | ||
| A – Sem a Taxa de Gerenciamento. | 413 | |
| B - Com a Taxa de Gerenciamento. | 88 | |
| 3 - Tarifa parcial na passagem integrada. São consideradas integrações as viagens que são realizadas quando existe a troca de ônibus de um bairro ou região por outro bairro ou região de forma eletrônica com o uso dos cartões de bilhetagem, sem que os clientes paguem pela segunda passagem. Atualmente, 11% dos passageiros do Sistema de Transporte se beneficiam do Sistema de Integração, enquanto os outros 89% dos passageiros sequer o utilizam. A passagem de ônibus poderia ser mais barata para todos, caso os 11% dos passageiros que utilizam a integração pagassem uma pequena parcela no valor da segunda tarifa integrada. Simule abaixo algumas possibilidades: | ||
| A - Com a cobrança de R$ 2,00 no valor da segunda tarifa da integração. | 134 | |
| B - Com a cobrança de R$ 1,50 no valor da segunda tarifa da integração. | 62 | |
| C - Com a cobrança de R$ 1,00 na segunda passagem da integração. | 132 | |
| D - Sem qualquer cobrança de valor na segunda passagem, como é atualmente. | 173 | |
| 4 - Estão sendo discutidos entre Setranspetro, CPTrans e Prefeitura Municipal de Petrópolis, uma série de projetos de engenharia de transporte para melhoria da Mobilidade Urbana e priorização do transporte coletivo, inclusive com a criação de corredores exclusivos para o transporte coletivo, promovendo viagens mais rápidas e eficientes para os clientes dos ônibus. Simule abaixo, como poderia ficar o valor da tarifa com a implantação do sistema de otimização das linhas, considerando a implantação da troncalização do Alto da Serra, Manoel Torres e Araras. | ||
| A - Com a implantação da troncalização nas Regiões do Alto da Serra, Manoel Torres e Araras. | 403 | |
| B - Sem a implantação da troncalização nas Regiões do Alto da Serra, Manoel Torres e Araras, como é atualmente. | 98 | |
| 5 - Considerando o Programa de Qualificação dos profissionais do setor de transporte e a automação dos meios de arrecadação das passagens, que atualmente, em Petrópolis atinge mais de 70% das transações do sistema, simule abaixo os impactos com a função de cobrador na tarifa: | ||
| A - Com o fim da função de cobrador. | 260 | |
| B - Com a função de cobrador existindo nos ônibus como é atualmente, excluindo apenas os ônibus executivos, padrão rodoviário e micro-ônibus. | 241 | |
| 6 - Caso a prefeitura investisse recursos para arcar com as passagens dos estudantes da rede municipal de ensino, como forma de subsídio público, a tarifa de ônibus poderia ser mais baixa. Atualmente, as gratuidades desses alunos correspondem a 280 mil passagens por mês. Simule abaixo como ficaria o valor da tarifa: | ||
| A – Com o pagamento integral da tarifa por passagem dos estudantes da rede municipal. | 173 | |
| B – Com o pagamento da metade do valor da tarifa por passagem dos estudantes da rede municipal. | 81 | |
| C – Com o pagamento de R$ 1,00 (um real) por passagem dos estudantes da rede municipal. | 131 | |
| D – Sem o pagamento de qualquer subsídio. | 116 | |